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25 aprile, MoKart di Cinisello Balsamo (Milano), agx e Nicolaus si presentano allegri e sorridenti all'ingresso stampa, accolti dalla gentilissima Antonella di Text100 che ha curato l'evento. Appena entrati troviamo già in bella mostra la BMW-Williams FW23 presa d'assalto dai fotografi. Io e Nicolaus ci soffermiamo sui dettagli del volante, decisamente più semplice di quello utilizzato dalla scuderia Ferrari; e sui dettagli del retro-treno, la parte più complessa di una monoposto di F1.
Non dobbiamo attendere molto che il simpaticissimo Ralph Shumacher entra nella sala ricevendo la sua meritata dose d'applausi. L'atmosfera è decisamente tranquilla, non ci sono buttafuori, solo il suo traduttore lo accompagna alla pedana allestita per le interviste.
Io e Nicolaus dobbiamo lottare a spintoni degni della finale del SuperBowl americano per ottenere un punto decente da dove poter far le nostre domande.
Iniziano così le domande al piccolo campione che, nonostante abbia la faccia di un orso in letargo buttato giù dal letto a cannonate (girare ogni settimana per tutta Europa e per il mondo non deve essere facile...), si dimostra intelligente e diplomatico, pronto a dribblare ogni domanda provocatoria.
Ovviamente la maggior parte delle domande erano incentrate sulla re-introduzione, nel prossimo Gran Premio di Spagna, dell'elettronica sulle monoposto.

Quali vantaggi avranno i piloti dall'elettronica?
Sicuramente le partenze saranno più facili, non ci sarà il pattinamento delle ruote posteriori e finalmente si metterà fine alle polemiche e alle accuse sull'utilizzo di sistemi illegali per il controllo di trazione.

Alesi ha dichiarto che il traction control toglierà sensibilità al piede del pilota...
Non penso. Il traction control non è molto utile in prova, con gomme nuove; è una caratteristica molto utile, invece, in gara, quando le gomme diventano molto usurate e la macchina inizia a scivolare troppo.

Tu sei invece favorevole al traction control?
È utile ma sono sfavorevole. La FIA è stata costretta a re-introdurlo trovandosi nell'impossibilità di controllare chi lo utilizzasse illegalmente.

L'elettronica permetterà a team di second livello, per esempio la Minardi, di aumentare le prestazioni?
L'elettronica da sola non può far miracoli, in fascia bassa chi riuscirà a sfruttarla al meglio guadagnerà qualcosa sui suoi avversari, ma non credo che ci saranno grandi novità.

(NICOLAUS) Qual è stata la componente fondamentale della tua vittoria a Imola: le gomme, il telaio o il motore?
Tutto. Per vincere bisogna raggiungere un giusto equilibrio tra queste componenti.

(NICOLAUS) Cosa pensi di Montoya? È quello veloce visto in Brasile oppure è quello lento di Imola?
Montoya ha già dimostrato in America la sua bravura. È alle prime esperienze in F1, in Brasile aveva senz'altro centrato un ottimo setup per la sua macchina; a Imola non è riuscito a trovare quello migliore.

Nel caso vincessi in Spagna inizierai a pensare anche a un'eventuale vittoria del campionato del mondo?
Sarebbe bello ma è ancora troppo presto, bisognerà attendere lo sviluppo delle prossime gare; noi ovviamente faremo del nostro meglio per dar fastidio a Ferrari e McLaren.

Chi pensi vincerà il mondiale?
Micheal era il favorito dopo le prime due gare ma ora le McLaren si sono fatte sotto. Sarà una sfida tra Ferrari e McLaren a cui noi cercheremo di dare fastidio.

Come mai sono spariti quei lacci che erano alla base del casco del pilota e che consentiva alla testa di non subire eccessivi traumi in caso di incidente?
Sono stai temporaneamente eliminati per motivi di sicurezza. Alcuni test hanno appurato che nel caso in cui uno dei due lacci si rompesse durante un'incidente potrebbe provocare più danni al collo che l'incidente stesso. Sono stati quindi eliminati ma i test sul loro utilizzo proseguono.

Cosa dovete migliorare sulla Williams per poter lottare per il mondiale?
Il motore ha senz'altro dato prestazioni più che positive; dobbiamo sviluppare molto le gomme ma sopratutto l'aereodinamica, lì siamo molto indietro, ci manca molta portanza.

(AGX) Ti piace navigare in Internet?
Non navigo molto. Uso Internet per lo più per controllare l'andamento dei titoli in borsa, per le notizie di cronace e per le previsioni del tempo.

Come vi comportate quando in condizioni di asfalto bagnato davanti a voi non vedete assolutamente nulla?
In partenza ci si basa molto sulla posizione della prima curva; è fondamentale fare attenzione al rumore del motore e all'acceleratore. Dopo la prima curva diventa tutto molto più semplice in quanto ci si può spostare lateralmente per avere la visuali più libera.

Pensi che sia utile l'introduzione di una luce per indicare la pressione dei freni?
Solo per Barrichello (sorride).

Cos'ha Michel che tu non hai e cosa hai tu che a lui manca?
Be', lui ha tre campionati del mondo più di me! (sorride) Siamo 2 persone diverse, ci sono 7 anni di differenza tra di noi, io ho ancora molto tempo per recuperare e vincere qualcosa.

È vero che sei stato fermato dalla polizia mentre andavi a 220Km/H?
A dir la verità stavo andando a 170Km/H in un tratto in cui il limite era di 100. Purtroppo mi sono distratto (sorride) mentre parlavo con la mia fidanzata e non ho visto il limite. A mia discolpa vorrei dire che in Germania non siamo abituati ad avere i limiti di velocità sulle strade.

I videogiochi di F1 sono sempre più realistici; tu che cosa ne pensi?
Devo essere sincero, ne ho provati diversi ma nessuno mi ha dato un'impressione di realismo, almeno personalmente non mi sembrava di essere al volante di una F1.

A che cosa pensi durante i pit-stop?
Una volta al box 7 o 9 secondi sono davvero pochi, si resta concentrati e si guarda che le operazioni di rifornimento e cambio gomme vadano per il meglio.

agx   

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